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　　”)进行战略合作的主要目的是为公司数字化和绿色低碳化进行更好的赋能。“上市公司致力于数字化转型，能投集团、所从事的交通基础设施建设业务通过科技赋能实现转型升级的重要战略性资源”。

　　据悉，目前，已联合中科院开展工程机械领域的智能驾驶研究，其核心技术已成功运用至自主研发的全自动智能装载机，且该施工设备已在四川路桥施工场景进行测试和试运行。未来，四川路桥将与比亚迪、能投集团等战略合作方在研究领域深化合作，进一步推动企业的数字化及绿色低碳化转型环球360。

　　据四川路桥总工程师卢伟介绍，早在2020年7月，住建部等13部门就联合出台了《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》；2021年9月，中央国务院又发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。这些政策的出台，无一不是国家对于传统以及建筑行业的节能减排和高质量发展作出的重要指示施工设备。

　　这也意味着，及建筑行业作为传统高能耗企业，必须积极进行产业智能升级、使用更清洁环保的能源，才能走在时代前列。与此同时，相关资料也显示，目前，不少国外发达地区的道路桥梁施工业主方的招标标准也逐渐从经济适用需求升级为碳中和、碳排放和可持续发展的需求，传统施工技术的外部获取订单能力在逐步减弱。

　　从这个角度看，无论是四川路桥作为国内先进的施工单位“走出去”的业务布局规划，还是国内宏观规划的战略指导，积极布局智能制造都已成为四川路桥进行转型升级，走向高质量发展的必经之路。

　　而在实际进展方面，资料显示，目前，四川路桥已与比亚迪及国内多家大型机械设备生产商成立了蜀道集团低碳智能创新实验室，致力于解决智能开路机、压路机、施工重型商用车、施工机械车辆“两机两车”的充换电电池接口标准化、模块化、充换电设施等技术问题。此外，在工程机械的“三电”(、电机和电路系统)领域内，比亚迪也与四川路桥协同作用，优势互补，一起致力于为施工现场提供更加经济环球360、耐用和适宜的一揽子施工服务方案，进一步提升中国建造的核心竞争力，共同促进相关技术在交通基础设施建设领域内的创新和商业化应用施工设备。

　　与此同时，四川智能建造科技股份有限公司总经理王跃也进一步介绍称，通过与中科院多年的共同研究，四川路桥目前已拥有全国领先的工程机械人工智能驾驶系统。

　　“四川路桥通过驾驶系统和大量工程施工场景的设备投入两项抓手，形成信息化智能施工的配套知识产权。应用公司自主的全自动装载机目前已投入试用，未来，路桥规划将会把全自动装载机的机体生产和租赁与战略方进行合作，这或许会成为四川路桥另一个新的利润增长引擎”。

　　值得一提的是，除了在数字化生产设备进行深入研发外，四川路桥目前已完研发并投入试用的还有智能建造梁厂。据介绍，拥有智能建造工厂线梁厂比传统生产效率提高了将近一倍，生产质量和生产安全保证也得到了提升和强化，生产线人。

　　与此同时环球360，四川路桥还在路面无人化施工、隧道智能化施工等领域进行智能制造升级。以隧道智能化施工为例，在相关作业中，公司除了将施工作业设备通过每道工序在AI平台无缝转化衔接外，还改变了施工传统规范，在爆破炸药的爆破方式方面进行了技术革新，解决了全自动场景中起爆难控制的难题。

　　“公司对于产业升级的研究是在新基建全产业链寻求更适合智能制造的工业场景。而这种技术创新不是简单的机械数字化、智能化。公司产业升级的核心内涵，是从技术方案进行研究，从底层逻辑重构施工生产，以期达到生产能效的提升及满足节能减排的要求”。

　　可以预见的是，在四川路桥的多施工场景优势、已有技术储备以及比亚迪电池、、电控系统、车规级芯片等核心技术与生产能力的重重加持下，合作双方在未来必将攻克涉及智能制造的各个环节，并逐步进行试点和推广。“从企业标准推广至地方标准，进而完成新基建行业的新旧转型和技术更迭”。

　　不过，在整体产业升级的过程中，公司也表示仍有部分技术难点尚未攻克，例如目前新能源锂电池的替代问题，机械工程电力储能问题，以及人工智能在路面施工的运用问题等。

　　针对目前研发中已攻克的技术难点，公司积极进行技术储备和战略布局，以期未来核心技术的转化：在电池方面，公司成立矿业投资开发公司，储备矿藏资源，为公司施工设备的电池加工做资源储备。

　　从布局智能制造到引入战略合作方、成功孵化智能建造梁厂及全自动路面装载机的成功试用，四川路桥从一个拥有多项施工资质的传统大基建公司，逐步转型升级成为一家拥有核心的智能制造新基建公司。未来在与比亚迪和能投集团进一步深化合作后，期待公司下一个智能建造技术难点的突破。环球360环球360